进入2024年，乙二醇行情一改颓势，现货、期货近期行情均呈现上涨势头，目前部分市场乙二醇现货均价已重回4400元/吨以上。

　　财联社记者从业内获悉，近期红海局势导致国际原油上涨，增加了乙二醇生产成本，航道受到影响，亦增加了运输成本及时间。另受国内乙二醇进口主要来源国沙特部分装置停车影响，行业内普遍预计1-2月份乙二醇进口量将收缩，均对乙二醇价格起到提振作用。

　　乙二醇行情“开门红”

　　乙二醇行情回温的迹象始于期货合约。上周五，乙二醇主力合约EG2405盘中大幅拉涨，期间最高价站上4700元/吨，区间振幅6.3%，最终涨幅报收3.56%。

　　现货方面，1月5日，华东地区张家港市场日度市场价为4490元/吨，达到2022年7月份以来的高点。生意社数据显示，截至1月9日，国内乙二醇基准价为4406.67元/吨，较月初上涨2.30%。

　　财联社记者了解到，目前华东主流厂家现货对外执行价格区间在4400-4550元/吨，华中主流厂家现货对外执行价格区间在4400元/吨；华北主流厂家现货对外执行价格4500元/吨。

　　上市公司方面，丹化科技（600844.SH）是专注于煤制乙二醇产业的化工企业，设计产能为年产乙二醇22万吨、草酸8万吨，其中乙二醇是其主营产品。亿利洁能（600277.SH）半年报显示，旗下拥有以煤基多联产乙二醇、甲醇、复混肥、合成氨为核心的循环经济产业链。该产业链包括公司控股的年产40万吨乙二醇。

　　沙特乙二醇装置停车检修

　　消息面上，乙二醇行情启动的节点与沙特装置停车检修消息的传出时间有所吻合。

　　据了解，2023年10月下旬，沙特位于朱拜勒的sharq1#线和2#线停车检修，目前当地处于正常运行的装置量在2-3套，其余装置均处于停车或降负荷中。另外，停车装置的重启时间目前尚未确定。

　　财联社记者了解到，沙特是国内最大的乙二醇来源地，根据国内2023年1-11月的进口数据显示，源自沙特的乙醇进口总量高达331.38万吨，占总进口量的50.48%。

　　值得一提的是，目前国内聚酯产能利用率维持在88%-89%，刚性需求支撑下，华东主港库存持续下降。

　　隆众资讯数据显示，截至1月9日，华东主港乙二醇现货库存总量已经由原来的122.55万吨，下降到目前的98.7万吨。因此海外供应缩量导致的华东主港库存的持续去化，是推动本轮乙二醇价格上涨的最重要原因。

　　对于沙特为何要在2024年年初之际收缩供应。王萍向财联社记者表示，自2021年末以来，乙二醇陷入长期低位运行状态，尽管沙特乙二醇主要工艺乙烷气裂解装置依靠成本优势，利润水平高于其它地区的水平，但相对于乙烯下游衍生品来看，效益情况较差，在这种背景下，沙特乙二醇减量。

　　未来1-2月库存去化趋势仍在

　　财联社记者从业内人士处获悉，目前国内乙二醇开工率稳中小幅提升的趋势，行业整体开工从12月中的55%提升至目前的56.89%，整体上调1.89%个百分点。

　　其中，合成气装置开工负荷上调明显，从50%以下的开工上调至目前的54.28%，涨幅6%个百分点；利润好转下装置负荷的提升与前期检修装置的积极重启是带动开工好转的主要推动；而一体化装置来看，负荷上调幅度有限，基本维持在58%-59%附近。

　　王萍向财联社记者表示，“目前行业供需来看仍处于整体去库阶段。海外装置减量叠加巴拿马运河运输限制下，1-2月份整体进口缩减趋势明显。”

　　财联社记者了解到，近期红海紧张局势正迫使世界上最大的几家船运公司避开红海和苏伊士运河，但另一条“贸易大动脉”巴拿马运河也正在遭遇“干旱危机”，最新信息显示，目前巴拿马运河的水位比正常水平低六英尺（1.8米），巴拿马运河管理局将可以通过的船只数量限制在每天24艘。

　　“整体来看，1-2月份乙二醇整体库存去化趋势仍在，港口显性库存近期受到货减量且天气影响下卸货受阻的影响，近期库存量也易降难增。”王萍进一步表示。

　　对于乙二醇后续行情，一位化工行业人士向财联社记者表示，“虽然沙特供应缩量的情形确实存在，但目前影响乙二醇价格的主要变量有二，一方面在于进口量缩的落地是否兑现，另一方面国内多套装置在价格上行之际是否调整开工亦是关注重点。”